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试驾哈弗F5:90分的良品80分的潮品

2018/10/4 18:51:51来源:

以品类建品牌,是长城汽车热衷的品牌战略。聚焦SUV品类,成就了哈弗品牌。不过,随着消费观念的多元以及竞争的加剧,品类品牌深度有余广度不足的局限性开始凸显。举个例子,哈弗H6是80后的菜,90后入手哈弗H4没问题,但95后似乎被冷落了。

对成熟且有影响力的品牌来说,在品牌之下拓展品类是提升市场份额最明智、最效率的手段。在车文驿看来,哈弗推出F系,实质上就是品类的再度细化。

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20多天前,在长城汽车的徐水工厂车文驿就抢先试驾了哈弗F5。当时,F5还是给我留下了很不错的印象——这种不错的印象源自两方面,一是在外观的造型设计上更为动感,有了轿跑SUV的风格,二是相对于搭载相同动力总成的哈弗H4而言,F5的动态驾驶质感更好。

不过,那次F5的试驾仅仅是场地试驾,并没有开放性道路的试驾,所以,只能算是“应试考试”。9月6号,在云南的大理,我再一次坐到了F5驾驶位,这次则是完全开放式的道路试驾。相对于场地试驾,开放性道路试驾对一般消费者而言才具有真正的参考意义。

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无论是哈弗F系品牌发布,还是与厂家人员的沟通,都说要把哈弗F系向“潮品”方向打造,也就是让F系营造一种符合年轻人的生活方式。

记得,坊间流传这样一句话:欲成潮品必先良品。如果按照这个逻辑来评价哈弗F5的话,我给F5的打分是:90分的良品,80分的潮品。

90分的良品

作为试驾活动,我还是想重点的说试驾的感受。动力总成上,哈弗F5搭载长城自主研发的1.5GDIT发动机+7速湿式双离合变速器,这也是长城汽车旗下车型出镜率最高的动力总成,无论是在哈弗H6、哈弗H4,甚至是M6上都有出现。

不过,这套动力系统在F5上所表现出来的感觉与走最近开过的哈弗H4有了质的提升。最直观的差异就是,动力的响应性的大幅进步。

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就拿哈弗H4来说,在北京市区的环路上,如果在普通模式下,你深踩油门超车,变速箱会思考2秒钟,然后降档提速。

但这种情况在F5身上却几乎消失了——无论你轻踩油门,还是深踩油门,你都能很快地感受到车辆在速度上的变化。

此外,在油门收放过程中,车辆并没有明显的顿挫感,作为一辆搭载双离合变速器的车来说,挺难得的。据厂家的工程师说,尽管这款发动机最大扭矩转速仅为1400转,但他们仍对F5的TCU、ECU进行了数据优化,目的是进一步提升油门响应速度以及更为激进的换挡逻辑。

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