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硬核实力,哈弗H9鏖战群雄,谁才是20万级硬派越野SUV的王者!

2019/3/17 9:20:00来源: 哈弗

近些年来,自主品牌从家用市场起步,不仅实现了高端化的突破,而且连以往被合资品牌所牢牢把持的某些专业细分领域也呈现出了挤压之势,不得不令人发出“长江后浪推前浪”的感叹。

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在硬派越野车市场,哈弗H9就是这样一个来者不善的“狠角色”,22万元的起售价成就了其卓越的性价比和产品价值,与此同时,14635辆的年销量,在这个原本小众的细分市场中足以证明其出色的产品力。那么哈弗H9是如何成为硬派越野市场中的佼佼者的呢?本期我们就通过同级车型对比,来一窥哈弗H9硬核实力。

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越野才是硬指标

对于硬派越野车而言,通过性是其核心能力,在这一细分市场中,普拉多拥有最强大的用户口碑基础,日产途达也是将定位锁定在这一细分市场,在较为小众的越野市场,竞争可谓是非常激烈了。

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既然三款车型都定位硬派越野,那么我们就从纸面数据上来看看,都有什么差异。其中哈弗H9配备了2.0T柴油与汽油两款动力组合,而普拉多在停产2.7L版本之后,3.5L动力直接将其销售门槛拉升至44万,让不少越野迷们大呼失望。从扭矩转速区间也可看出,哈弗H9在加速爆发力上明显强于普拉多。至于途达,看似性价比很高,但实际上结合其内饰品质和功能配置来看,不得不感叹其产品价值感知很低,其搭载的2.5L自吸发动机,最大功率以及最大扭矩都非常孱弱,加上接近2吨的车身,动力性能必定要大打折扣。

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变速箱的应用对于脱困也是至关重要的,哈弗H9搭载了来自采埃孚的8速手自一体Tiptronic变速箱,而该变速箱是一款经典的后驱变速箱,过去深受宝马和奔驰的大爱,足以保证其质量的可靠性。相比其余两车均采用了6AT或7AT的变速箱,在越野状态下尚不明显,但在高速行驶状态下,哈弗H9所配备的变速箱,无论是在平顺性还是燃油性方面,无疑更显其高人一档的优势。

从结构来看,对比的三款车型均采用了非承载式车身,底盘强度较高。前悬架均采用了双叉臂独立前悬结构,这种结构在于拥有非常强的抗扭强度,耐冲击以及抑制侧倾方面都有很好的表现。但从表格可以看出,三款车型的后悬架设计则不尽相同。

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其中哈弗H9采用了多连杆非独立悬架结构,普拉多则采用了四连杆整体桥式非独立悬挂+稳定杆,日产途达采用了五连杆整体桥式悬挂。整体桥式悬挂非常简单,能够承受很大的扭力,而桥式加连杆与我们平时接触到的多连杆有本质的区别,在这里,连杆主要起到提升车轴与车身之间的强度与稳定性的作用,并非调整车轮的倾角等参数。

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