文 | 来源·搜狐汽车 本站作者

在很多人看来,哈弗H9是一台被吹爆的产品,上市5年有余,对于一部分消费者来说,无法接受哈弗H9的根本原因,是它为河北保定生产的国产车。

作为哈弗H9长期、深度测试体验人员之一,提起笔杆对这台车颇多感触,这是一台20-30万级中,唯一能吊打同级别合资竞品的车型。

事实上,我很少用吊打这个词来形容同售价竞品,但无奈哈弗H9的确拥有过硬的产品力,无论是舒适性、越野性能、豪华感以及科技配置表现,甚至落地到可靠性方面,都没有直接亦或者间接数据告诉消费者,哈弗H9不如合资竞争对手。

我们倒不如先看看哈弗H9的竞争对手是谁。

首先我们可以完美Pass掉普拉多与陆巡,高昂的售价对于更多消费者来说,无法正确与哈弗H9衡量,而20-30万级中真正与哈弗H9形成对抗之势的产品有且只有四台。售价从低到高依次为五十铃牧游侠、日产途达、福特撼路者以及三菱山猫。

从销量数据可以看出来,2020款哈弗H9进入到改款周期之后,月均销量达到2000台左右,这样的成绩是途达+撼路者+牧游侠总和,与混迹国内市场数十年的山猫打成平手,甚至有稍稍有领先优势。

可以看得出来,在更多消费者看来,20-30万级消费市场哈弗H9拥有不可否认的强势号召力,从品牌高度仍然决定市场销量的环境中分析,哈弗H9背靠哈弗品牌,与日产、福特、三菱相比并没有绝对优势,但能够让消费者去品牌化,选择哈弗H9的根本原因只有一点:实力使然,非吹爆之量。

事实上,截止到现在不应抱着国产车一定比合资车差的传统印象,哈弗品牌截止到今天累计销量破500万,2019年全年销量单品牌超70万台,这意味着HAVAL在细分市场拥有直接对抗同售价合资产品优势。

将眼线拉长一点,我们会发现同售价产品中,哈弗系列产品即便在对抗合资竞品时并不处于劣势,譬如说哈弗H6对抗斯柯达柯珞克、哈弗H9对抗日产途达、哈弗F7对抗本田缤智等等,在于合资车竞品对抗时,哈弗以更加出色的产品价值超越合资竞品,这属于自主品牌的成功。

而回到产品层面分析,这台拥有产品优势的哈弗H9的确并不能算差。

仅仅以越野基本优势来说,非承载车身优势的哈弗H9拥有极为出色车身刚性,皮卡出身的长城在锻造车身刚性方面有着极为深厚功底,而越野车本身需要强势车身刚性以及承载系数,哈弗H9基础高度毋庸置疑,长城在核心系统采购上谨小慎微,博格华纳TOD双速四驱为当下市场中可以采购到最好的一台四驱系统,伊顿电锁同样因为反应快稳定性强服务消费市场。

在基础配置表现上,哈弗H9这套四驱系统足够满足绝大多数恶劣越野情况,在外资对四驱系统封锁仍然严重的环境下,哈弗尽最大可能保证技术优势以及产品稳定性,从用户角度解决适用性问题,这并没有问题。

而至于自主研发系统配套方面,哈弗这台2.0T发动机不仅仅马力大扭矩强,同时稳定性较高,配合ZF优化之后的8AT变速箱,整套动力系统从根本上来说不存在动力传递突兀感或者不稳定性,经过技术调试之后,曾经95号油品才能伺服的发动机如今92号油也能运转。

这意味着技术上的突破将会为哈弗H9在使用层面减少更多的故障率,大大提升恶劣环境下的耐用性。

当然我要说的不仅仅于此,往往对比一台车是否优秀,我们需要横向对比产品是否真正可以“品价对等”,哈弗H9在舒适、隔音、科技甚至豪华感方面,在同级别车型中都不算差,尤其是这一代哈弗H9舒适性能表现极为出色,宽大柔软的座椅以及继续优化的NVH,无论是豪华感还是品质感都进一步提升,最为关键的是智能化配备方面,背靠中国独有的BAT优势,让哈弗H9拥有同级别智能化装备配置。

硬派越野车事实上更多的用车在铺装路面上,哈弗H9将公路性能发挥到了极致,对于更多消费者而言,适用性强意味着多路况均能有不错的使用感受,在这方面普拉多的确做得不错,但普拉多售价高溢价能力强同样不可否认。

那么,对于哈弗H9来说,正确的评价是:用普拉多一半的价格,选择到越野性能同样出色,足够稳定的硬派越野车,这并没有问题,而那些上来否认哈弗H9的人,多半忽略了哈弗H9更为亲民的价格。